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有网友在高铁上幸运偶遇了70岁的成龙大哥，照片一出，瞬间引发热议。原以为国际巨星出行，肯定是前呼后拥、排场十足，可成龙这次却相当低调，穿着简约的休闲装，背着双肩包，没有丝毫架子，就像我们身边一位亲切的长辈。面对热情的乘客，他不仅没有丝毫不耐烦，还大方地与大家合照，笑容满面，亲和力爆棚。仔细看照片，大哥虽然年至古稀，但精神头十足，皮肤紧致，眼神明亮，完全没有岁月的沧桑感，说他只有50岁都有人信！不得不感慨，这状态保持得也太好了吧！一直以来，成龙都是拼命拍戏的代名词，为我们带来无数经典动作片。从《警察故事》到《尖峰时刻》，每一部都让人热血沸腾。如今他还活跃在大众视野，依旧敬业，真的太让人敬佩了。#成龙#

最近，越南网友的一句吐槽火了，有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！”越南这些年心里一直有个“大疙瘩”，从南边的胡志明市到北边的河内，一千多公里的路程，坐火车得慢悠悠晃上一天半，那速度，跟坐拖拉机似的，急死个人。可别小瞧这俩城市，它们加起来贡献了全国六成的GDP呢。交通这么不给力，经济发展就像被人拽住了腿，跑不快。更让越南着急上火的是，周边邻居们都在高铁建设上“一路狂奔”。印尼有了雅万高铁，老挝通了中老铁路，泰国和马来西亚也都在跟中国合作搞高铁，泛亚铁路网眼看着就要织成一张大网了。要是越南再不行动，真要变成东南亚的“高铁孤岛”啦。其实，越南惦记高铁可不是一天两天了。2000年就提出了建南北高铁的计划，比中国2004年正式规划高铁还早几年呢。但这规划一做就是二十多年，路线换了三次，预算从几百亿一路飙升到670亿美元，直到2024年11月国会才勉强点头。再看看中国，2004年规划，2008年京津城际就通车了。到2024年，高铁运营里程都超过4.5万公里了，占了全世界的三分之二。为啥差距这么大呢？先说说钱的事儿。670亿美元，对越南来说可不是个小数目，差不多是一年GDP的15%，跟全年财政总收入差不多。这就好比一个家庭，要拿一年的收入去搞装修，那不得勒紧裤腰带过日子啊。越南想找国外贷款，还盼着零利息、送技术，这条件，国际上谁愿意接啊？中国这边呢，京沪高铁投了2209亿人民币，2011年通车，到2023年累计运送了15亿人次，早就把成本赚回来了，而且票价还便宜，二等座每公里才3毛。技术上的差距就更大了。越南的普通铁路，平均时速不到60公里，大多是窄轨，维护还得靠人工。高铁可不是简单铺条轨道、买几列车头就行的，路基、桥梁、信号、调度，哪个环节都不能掉链子，不然350公里的速度根本跑不起来。中国一开始也是引进技术，后来消化吸收，搞出了自己的复兴号，实验速度能达到420公里，全产业链都能自己搞定。从轨道板到调度中心，5000多家企业、十多万科研人员盯着这事儿呢。越南想自己搞，就算有图纸，没配套产业和人才，也是白搭。征地拆迁也是个让人头疼的大难题。越南总理都发话要加快进度了，可到了地方，补偿款、安置房、环境评估，处处都卡壳。中国这边呢，像郑渝高铁，重庆段跨了50多个乡镇，征了5万亩地，搬了1.2万人，补偿、安置都有标准流程，老百姓愿意让地，可不是光靠喊口号。越南一开始没找中国，先找了日本，毕竟日本新干线名气大。可日本一张口就要1200亿美元，是越南预算的近两倍。更麻烦的是，日本的高铁产业链不完整，好多设备得从中国买，这就等于多了层中间商，成本更高了。越南北边大多是喀斯特地貌，山区连片，要修几十条隧道、上百座桥梁，日本技术应付自家地形还行，到这就“水土不服”了，合作很快就黄了。这时候，印尼的雅万高铁已经火出圈了。雅加达到万隆，以前开车要两小时，高铁40分钟就到，票价才40块人民币。2024年单线客流就超过了200万。印尼人在网上晒车站夜景，夸设计现代，对中国技术赞不绝口。越南网友看着眼热，有人说：“要是越南是中国的一个省，早坐上高铁了。”还有人觉得：“中国高铁都修到老挝、泰国了，越南还在画图纸。”字里行间都是对中国高铁的认可。没办法，越南最后还是把目光投向了中国。可他们提的要求可不简单，要500亿美元贷款，要转让运营维护技术，还得帮忙建配套供电设施，因为高铁太耗电，越南电力系统根本扛不住。中国没马上答应，也没拒绝。帮越南修高铁，好处显而易见。中国高铁标准能在东南亚彻底落地，还能打通昆明到胡志明市的大动脉。但问题是，越南拿什么来换呢？670亿美元的报价已经比日本低一半了，可现在要的更多，这就成了一场战略交换的博弈。越南这条高铁，最快2027年开工，2035年通车。可谁都知道，规划和落地是两码事。周边邻居靠合作尝到了甜头，越南能不能跨过资金、技术、合作这几道坎，还得看接下来怎么选。毕竟，高铁跑起来，靠的不只是钱和技术，还得有选对路的眼光和往前走的魄力。

成龙在高铁上被偶遇，他虽然70岁了，但看起来很年轻，和民众们合照，非常的亲民！​​​​

项总果断发声！华为智驾被攻击，看的透彻！引经据典，当年高铁就被各路牛鬼蛇神攻击，历史总是惊人的相似！这次智驾也一样，最可怕的不是华为被攻击，而是一堆自己人对国产科技产业攻击，甚至夸大国外智驾，这是每个国人都无法接受的！

3、2022年11月18日公司互动：公司在印尼、肯尼亚、老挝等“一带一路”国家均有业务开展，涉及雅万高铁、蒙内铁路、中老铁路等项目。4、2023年12月5日互动易回复，公司拥有智能巡检机器人、动车组空心车轴智能探伤机器人等智能...

成龙在高铁上被偶遇，他虽然70岁了，但看起来很年轻，和民众们合照，非常的亲民！

不好，印度人居然开始反思了！印度经济学家帕纳加利亚说：印度本可以在20年内完全取代中国，然而在这10年来印度制造都还是一个空谈，这就算了，更大问题是又失去了美西方产业的转移机遇。印度想当制造大国，物流、电力、港口这些得跟得上吧？中国能成为“世界工厂”，靠的是四通八达的高铁、港口和稳定的电力网，比如中国的高铁总里程已经超过3.7万公里，货运效率高得惊人，成本也低。印度虽然这几年也在修路修桥，比如德里到梅鲁特的高速公路，但整体基建水平还是差得远，道路坑坑洼洼，港口效率低下，电力还经常断供，这让企业怎么放心把工厂开过来？再说说政策环境。中国能吸引外资，靠的是稳定的政策和高效的服务。印度这边呢，政策变来变去，今天鼓励外资，明天又提高关税，让企业无所适从。就说土地收购吧，印度的土地法复杂得很，企业想建个工厂，得花好几年时间和当地政府、农民扯皮，成本高得离谱。还有劳动法，印度的劳动法体系庞大而复杂，工会之间竞争激烈，动不动就罢工，企业运营成本大增。更麻烦的是，印度在供应链上严重依赖中国。就拿电子行业来说，印度生产手机、电脑等产品，大部分零部件都得从中国进口。比如电路板和电池，印度近三分之二的进口都来自中国。就算印度想自己生产，也得依赖中国的技术和设备。像印度企业收购昆山丘泰克，就是为了获取精密模组的生产技术，但核心工艺还是离不开中国。印度的高关税政策也把不少外资吓跑了。中国加入WTO后，关税一降再降，成了全球供应链的核心。印度却反其道而行之，对进口商品征收高额关税，虽然保护了国内产业，但也增加了外资企业的成本。日本企业虽然想把工厂搬到印度，但高关税让他们望而却步，转而选择越南、墨西哥等国家。说到国际竞争，越南和墨西哥可把印度甩在了后面。越南的劳动力成本比印度还低，而且靠近中国，物流方便，很多企业把生产线搬到了越南。墨西哥更不用说，靠近美国市场，享受北美自由贸易协定的便利，美国企业把工厂搬到墨西哥，既能降低成本，又能避开关税壁垒。相比之下，印度的地理位置和贸易协定优势就不明显了。印度的技术短板也很突出。中国这些年大力投入研发，在5G、人工智能等领域走在了世界前列。印度呢，虽然有软件业的优势，但在制造业的核心技术上还是落后。比如太阳能电池板生产，印度虽然建了不少工厂，但大部分组件还是得从中国进口。就算印度想提高技术，也得依赖中国的技术人员和设备。说白了，印度想取代中国，可不是光喊口号就行的。基础设施、政策环境、供应链、技术、国际竞争，每一样都得跟上。现在印度连基础的物流、电力都搞不定，政策又不稳定，供应链还依赖中国，拿什么和中国竞争？更别说还有越南、墨西哥这些强劲的对手。印度经济学家帕纳加利亚说的没错，印度本可以在20年内取代中国，但这10年的空谈，让他们错失了产业转移的机遇。未来，印度要是不把这些问题解决了，“印度制造”可能永远只是个梦。

最近，越南网友的一句吐槽火了。有越南民众调侃说：“不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，早就通高铁了，10年前就能坐上时速350公里的高铁，中国现在县城都通高铁了！”这话虽带点玩笑，却戳中了越南高铁项目的痛处——那条规划了二十多年的北南高铁，至今仍在图纸上打转，成了越南人心里的一根刺。北南高铁的故事要从2000年说起。当时越南政府首次提出建设一条连接首都河内和第一大城市胡志明市的高速铁路，全长1541公里，设计时速350公里。这个项目被视为推动越南经济发展的关键工程，然而此后二十多年间，它却像被按下了暂停键，多次因各种问题陷入停滞。2010年，日本提出了北南高铁的首个方案，报价558.5亿美元，相当于越南当年国内生产总值的60%。这个数字远远超出了越南的承受能力，项目因此被国会否决。此后，越南交通运输部多次重启计划，提出不同方案，却始终未能解决资金和技术标准的难题。资金问题一直是北南高铁的拦路虎。项目总投资高达670亿美元，对于越南这样的发展中国家来说，无疑是一笔巨款。早期越南曾希望依赖国际贷款，比如日本的ODA援助，但高额的利息和附加条件让越南政府望而却步。近年来，越南政府决定转向公共投资，计划从国家预算中拨款支持项目，试图减少对外依赖。技术标准的选择同样一波三折。越南曾考虑采用日本新干线技术，也与中国就高铁合作进行过多次会谈。经过多年的研究和谈判，最终确定采用1435mm标准轨，实现客货混合运输。这一标准既考虑了与国际接轨，也为未来与周边国家的铁路互联互通奠定了基础。越南在中日之间的权衡备受关注。日本作为高铁技术的先驱，曾长期参与越南的交通项目，比如胡志明市地铁1号线。然而该项目从2012年动工到2024年才试运行，耗时12年，让越南对日本的效率产生疑虑。相比之下，中国在东南亚的高铁项目进展迅速，中老铁路、雅万高铁等陆续建成，展示了中国技术和建设能力。2023年，越南计划投资部部长访华，与中方深化铁路合作交流，释放出积极信号。2024年11月，越南国会以绝大多数赞成票通过了北南高铁投资计划，这标志着项目终于迈过了关键的政治门槛。此前，国会曾多次否决相关提案，担心巨额投资会给国家财政带来沉重负担。如今，越南政府宣称经济规模已足够支撑项目，预计到2027年开工时，越南GDP将达到5640亿美元，有能力承担每年1%的GDP投入。然而，前方的路依然充满挑战。征地拆迁是项目落地的重要前提，越南总理范明政已要求各级政府在2026年底前完成相关工作。但历史经验表明，征地往往涉及复杂的利益协调，可能成为项目拖延的新瓶颈。此外，越南国内铁路人才短缺，北南高铁预计需要22万名工人和数千名技术人员，如何培养和吸引这些人才，也是越南政府需要解决的问题。尽管困难重重，北南高铁的建成对越南意义重大。一旦通车，河内到胡志明市的铁路运行时间将从30小时缩短至5小时，大大促进南北经济交流。同时，它将成为泛亚铁路东线的重要组成部分，加强越南与东南亚国家的互联互通。

【除了一次性座椅套，#隔脏垫歇脚垫成乘高铁新搭子#】暑期出游高峰，公共交通工具的卫生情况受到广泛关注。除了一次性座椅套，更多的一次性用品成为旅游出行的新“搭子”。如一次性小桌板隔脏垫、歇脚垫等。网民小陈购置了一次性小桌板隔脏垫。乘高铁使用后，她觉得一方面这个垫子可以隔脏，另一方面可以防止自己的食品碎屑残留桌面上，给他人造成困扰。合肥市民小悦的宝宝还不到一岁，最近一家三口从南京乘动车去青岛旅行。她和记者分享了一款多功能储奶袋，是防胀气奶嘴、一个外壳和储奶袋的组合，“当妈才知道，热水一冲，能很快喝到奶的孩子有多乖。“她特别夸赞，储奶袋为一次性使用，乘车也不用洗奶瓶。高铁不是所有座椅都配脚踏，长途坐车累脚又累腿，有商家推出了歇脚垫。一商家向记者介绍，歇脚垫有垫板，双脚能平放不挤脚，缓解旅途疲劳，并表示坐飞机也可以使用。就使用感受而言，记者浏览看到，有消费者表示好用，但也有使用后表示“瘦的或许可以，胖子不仅空间不够，也很担心挂座位前的小桌板承重不够。”（记者赵琳）详细报道→：

越南之前“哭穷”求中国“全包”高铁建设，现在转头就砸45亿美元买法国飞机，这波操作太打脸了！更讽刺的是，当年殖民越南的法国，现在居然要成越南的“新靠山”了吗？越南这国家，在国际舞台上总爱玩点平衡术，一方面跟中国谈高铁，哭穷说没钱要全包，另一方面转头砸大钱买法国飞机，这操作真够打脸。更讽刺，当年法国殖民越南那么久，现在居然成了越南的新伙伴？高铁谈判胶着时，越南转向法国，签署大单。越南官员解释经济恢复慢，请求延期支付中国款项。中国表示合作需互信。法国订单快速推进，越南支付定金，马克龙说明转让条件。越南平衡游戏，想用法技术应对威胁，又盼中国基建援助。这种心态在国际少见。中国需清醒，越南做法超出互利，视中国为提款机。河内轻轨拖欠多年，高铁标准随意改，缺乏诚意。法国转让带苛刻条款，越南短期获益，长远风险大。国际讲究诚信，占便宜可能两头空。中国高铁技术一流，不缺伙伴。越南策略或导致关系紧张，项目受阻。中国转向老挝等，推动稳定合作。越南招标响应少，内部调整方案。025年越南批准与中国铁路链接，投资80亿美元，用中国贷款。双方勘探轨道，越南接受培训。但依赖增加风险，中国强调互惠。后续发展中，中国审视对越优先级，郑栅洁主持会议，评估价值。越南高铁计划2026年开工，连接中国。法国继续航空合作，马克龙专注欧洲。范明政推动铁路，国会批准项目。中国企业签署老挝协议，勘测地形。越南平衡面临不确定，若诚信缺，可能多方紧张。2025年4月，中国越南同意评估新铁路，中国出资研究。越南国家议会批准8亿美元铁路，用中国贷款。连接北部港口到边界，提升贸易。这标志战略接近，但越南仍玩平衡。法国越南签10亿美元协议，包括20架飞机，价值超70亿美元。马克龙访河内，推动国防和能源。越南获技术，但附条件。历史阴影下，这种合作讽刺。法国殖民剥削劳动力，如今卖飞机。越南优先利益，忽略恩怨。中国保持警惕，不当冤大头。转向互信国家，资源优化。